牧马人Sahara2.0T揭秘—城市驾驶体验究竟如何

牧马人，一个可以追溯到上个世纪四十年代的车型。每当提及这台车的时候，任何人想到的都是诗和远方。所以，一台针对野外环境而开发的车型，任何人都不会质疑它的四驱能力。但是，今天我们准备来一个反套路试车，看看牧马人在城市里的驾驶究竟是怎么样的体验。

以不变应万变的外观设计

不管是男是女，想必大部分人都会被牧马人的外形设计种草。虽然让人熟知的经典设计是牧马人成功的原因之一，但其实这代JL车型在外观上还有许多改变。

为了致敬经典的CJ车型，牧马人JL的七孔进气格栅加入了圆润的折角，而圆形大灯与时俱进的采用了LED光源，不仅照射范围更广，能耗也会更低。跟上一代车型的区别在于，转向灯和行车灯移到两侧挡泥板上方。另外，标配了前泊车雷达这个配置真的可以给Jeep一个赞，要知道这么高的车型真心很难判断前面的距离，有了它，车主可以放心的腾挪在车位紧张的城市中了。

发动机盖隆起的肌肉线条更显硬汉风格，同时机盖上和两侧的翼子板都增加了散热口，为长时间低速行驶的发动机提供了更充裕的散热条件。

车身侧面变化依旧不大，依旧是牧马人方盒子的造型，其长宽高分别为4785/1877/1840mm，轴距增加到3008mm。四轮四角的设计依旧是牧马人的亮点，35度的接近角、29度的离去角以及23度的纵向通过角让它不拒任何路况。另外，侧踏板也是Sahara车型独有的，更高级的Rubicon并不会使用这么突出的踏板，取而代之的是侧面钢制防护杠。

另外，对于限高的问题小编还特地去了好几个商厦，普遍2米的限高对于牧马人来说毫无压力，1840mm的高度即便是升级轮胎也不至于特别担心。

Sahara车型匹配的是245/75R17的铝合金轮辋，舒适性和噪音水平比Rubicon车型要好一些。

内饰和Rubicon一样帅气

垂直的仪表台是牧马人车型与其余SUV最主要的区别，相同的是这代牧马人在内饰用料上有了明显提升。精细的做工在牧马人车型出现也印证了更城市化的趋向。

液晶仪表与双炮筒相搭配实现了诸多电子设备的易用性。当然，更重要的设计依旧是耐久性更出色的指针和指示灯，哪怕遇到涉水路段，这些功能也不会失效。

真皮方向盘摸起来足够饱满，握感十足。音量控制键依旧设计在了方向盘背后，用过克莱斯勒家族产品的消费者一定会熟悉。正面的定速巡航、行车电脑和电话功能按键都会很大。

仪表台上方的液晶屏也采用了现如今少见的电阻屏，但流畅度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都没有缺席。

后备箱整体还算方正，并且后排座椅放倒能形成一个平面，只是由于防滚架占据了两侧的空间，横向宽度并没有那么大。虽然空间被挤占，但试问，现在还有哪家车企能为车内乘客的安全性而放弃一些车内空间？

动力着实让人惊喜

假如您是跟我一样，不光冲着牧马人的外观，性能也是考量重点，那下面的文章您一定要好好看看。

动力方面，是这代牧马人我认为最大的变化，这台全新的2.0T发动机集合了缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等一系列领先技术，使其最大功率达到266马力，最大扭矩为400牛·米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。

之所以强调发动机技术，是因为这台发动机不管是在动力方面还是在油耗等各个方面，都可谓是跨时代的进步，最明显的区别就是得利于涡轮增压技术加持。油门轻踩，车辆很轻松的达到预定车速。发动机转速仅需要2000转就能带来足够的加速力，即便是城市中的加速超车，400牛·米的最大扭矩用的次数也并不多。在我们百公里加速测试中，0-100km/h的加速时间仅为7秒也印证了这一点。

另外，小编还要着重谈一下这台发动机的泄压阀，由于并没有采用传统的机械结构，这种电控泄压阀能为发动机提供更为合适、更为精准的进气量，而这最直接的好处就是发动机涡轮迟滞现象极为轻微，在城市路段行驶也能带来更合适的加速性能。

来自采埃孚的8AT变速箱不管是降挡还是平顺度都没有因为装在了牧马人身上而降低水准，换挡品质一如既往的出色。8个前进挡足足比之前的JK（上一代）车型多出3个挡位，这就使得这台更小排量的发动机能用更低的转速完成加速任务，同时挡位数的增加，使牧马人随时可以调整合理的挡位，不仅降低油耗，质感也明显提升。

说到行驶质感，那就得谈谈操作感受，油门、刹车踏板的阻尼变得更小，并且电动助力的方向盘也比以前车型轻松多了，这对日常代步来说绝对是好事。

此外，牧马人前后悬架形式依旧为整体桥结构，但以往车型的颤动不见了，坑洼路面下整车整体感更强。当然，由于非承载车身结构和整体桥悬架的存在，要是跟那种完全舒适性调教的SUV相比还是有差距。不过，稍硬的悬架在处理颠簸路段时，淡化感极强。这要是开自家的SUV，指定得降低车速，而牧马人你却可以加速通过，留下的只有目瞪口呆的路人和尘土。

即便是比较快速的行驶在弯道中，由于2.0T发动机更轻的质量，推头现象有所改变，而更早的扭矩输出让车尾有了一丝灵活性，更稳定、更有乐趣的感受。

最后说说油耗，在油耗测试项目中，我们总计跑了200公里，测得百公里油耗仅为11.5升。这其中，每天早晚高峰必不可少，平均时速仅仅29km/h。举个不恰当的例子，相较于上周测试的F7x车型，牧马人的油耗要有优势。

对了，牧马人试驾不说说四驱好像真的缺点什么。相比上一代车型，这代牧马人撒哈拉车型在四驱中增加了4H AUTO（全时四驱）模式。之所以加上全时四驱模式，更多的就是为城市用车而考虑的。例如北京的暴雨季节，轻松挂上全时四驱，外加更高的涉水深度，让这代牧马人完全不用惧怕各种水淹。

对于跟车天天打交道的我们来说，其实选一台心爱的车型还是很困难的。而这其中，牧马人算是一个我已经种草的车型，这里边不仅包含了那帅气的外表以及出色的性能，同时这位型男还融入了更多的城市气息。当它游走在城市中，再也不会像以往车型那么格格不入了。套用一句广告词："不是所有SUV都叫Jeep"。而对于现在的牧马人来说，用："牧马人走SUV的路，让SUV无路可走"来形容更为贴切。

（正文已结束）

（编辑：admin）

免责声明及提醒：此文内容为本网所转载企业宣传资讯，该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的，不代表本网站观点，文章真实性请浏览者慎重核实！任何投资加盟均有风险，提醒广大民众投资需谨慎！